Новый роторный двигатель для Mazda RX-8
Фанаты ротора – Mazda RX-8, знают о любимом автомобиле практически всё. Они могут часами спорить с оппонентами по поводу того, что лучше – турбированный поршневой двигатель или роторный двигатель Renesis, установленный на Mazda RX-8.
Только фанаты ротора расскажут вам о том, что единственное мелкосерийное производство РПД было на ВАЗе ещё в советское время, что сегодня оно практически свёрнуто, и что единственной в мире автомобильной компанией, способной выпустить новый роторный двигатель, является компания Mazda.
Фанаты ротора поведают вам о том, что ещё в начале 60-ых годов Mazda заключила партнёрское соглашение с немецкой NSU о сотрудничестве в области разработки РПД Феликса Ванкеля. А уже в апреле 1967 году мир увидел результат этого сотрудничества – «роторную» Mazda Cosmo Sport, на которой впервые был установлен двухсекционный роторный двигатель (2х491 куб. см, 110 л.с.).
Поклонники РПД отлично знают, в каком году была выпущена та или иная модель «роторной» мазды: 1968г. – Familia Rotary Coupe (R100), 1969г. – R100 Rotary SS Sedan, 1970г. – Capella RX-2, 1971г. - Savanna (RX-3), 1972г. - Luce (RX-4), 1978 - RX-7. В 2002г. на смену всемирно известной Mazda RX-7 пришла Mazda RX-8, на которой был установлен роторный двигатель Renesis (от англ. rotary engine genesis).
А что же сегодня? Планирует ли Mazda новые разработки в области РПД или экономический кризис поставил под угрозу серийный выпуск японских автомобилей с роторными двигателями?
Фанаты ротора могут быть спокойны, компания Mazda сохраняет лидирующие позиции в производстве «роторных» спорткаров и уже разработала новый концепт - роторный двигатель под названием 16Х. Однако работы по доведению новейшего РПД «до ума» ещё продолжаются – идёт поиск технических решений позволяющих снизить расход топлива на 30% от уровня 2008г.
РПД-16X Mazda представляет собой двухсекционный роторный двигатель 1,6 л, схожий с 1,3 л двигателем 13 В от модели Mazda RX-8. Новый РПД более эффективен термически, отличается возросшим рабочим объёмом (800 куб. см х 2). К перечисленному можно добавить, что РПД 16Х оснащён топливной системой прямого впрыска и лёгким алюминиевым корпусом, что способствует снижению расхода топлива.
Сложно сказать, когда именно серийная версия РПД 16X будет продемонстрирована как готовый продукт, но по словам руководителя Mazda R&D Сейта Канай, к 2011 году новое поколение спортивного купе RX-8 будет оснащено именно такими силовыми агрегатами.
